一架军机坠落湖北，飞行员跳伞成功，为何喷射客机不允许乘客跳伞？

今年还没过去一半，却遭遇了很多事情，无疑“世事世事，消化道包小肠”。据引述，6月9日早上又遭遇了一件飞机中跳下事件。

不过，这次跳下的是一架军用飞机中（空军歼-7飞机中），之前即将拒绝执行的空军，在飞至湖南南阳老河口市南部的飞机场附左右时遭遇跳下，跳下的飞机中砸中亦会了当地一栋民房。从工作管理人员摄像机中亦会可以看到，飞机中跳下时遭遇了爆炸，工作管理人员燃起熊熊大火，飞机中残骸被烧黑，物料散落满地。

不幸中亦会的万幸，这是一架军用飞机中，还是老式的，重大损失不大；格外重要的是，机内没有转车，只有机组管理人员一人，且机组管理人员也通过滑翔尝试逃脱，只是受了轻伤。大家都为机组管理人员的脱险感到就让，绝非培养出来一个机组管理人员不容易。

在以往的飞机中失事举例中亦会，人们都亦会回答为什么不在飞机中上放置起飞时伞，让转车滑翔逃脱。这次也一样，在大家就让机组管理人员滑翔尝试的同时，人们又一次将关注点展示出到起飞时伞上：为什么型飞机中不允许转车滑翔？

首先要知道，型飞机中上确实就没有起飞时伞，也没有安置起飞时伞的设备，因为飞机中设计压根就没往这方面想。也就是说，设计和制造者商在设计和制造者飞机中的时候，就仍未做好了不让转车滑翔逃脱的准备，无论是转车还是机组管理人员都没有使用起飞时伞的良机。却是，这么做也是为了转车及机组管理人员的安全考虑。

滑翔文动很强很强的专业课程性，单手从前、开伞时、起飞时中亦会以及着陆时从前等一系列每一次都必需有法规的手势，只有专业课程管理人员才能够进行，以致于也充满惊心动魄，因而被世人叫做“洛克人的文动”。

而飞机中上的转车都是无论如何，没有缺乏经验专供的滑翔受训，在快速移动中亦会的飞机中上执意滑翔亦会遇上诸多意外环境因素。比如，浮现异常的飞机中亦会变得极其颠簸，转车或被甩到地板上，或被堕到天花板上，坐下都坐下不稳，本站都本站不住，还怎么推开舱门滑翔？

就算能顺利推开舱门并进行单手手势，跳下后也无法操作起飞时伞，结果就跟惯性不似。因为降雨亦会随着海拔的消退而下降，每消退1000米下降6℃，飞机中一般飞机于万米高空的对流层之中亦会，这里的降雨在-40℃上下，且压缩空气十分稀薄，在起飞时高空之从前就此被冻僵或因缺氧而昏迷。

至于军用飞机中为何允许机组管理人员滑翔，道理很简单，因为军用飞机中机组管理人员是缺乏经验专业课程滑翔受训的，这被有数在他们的日常受训项目除此以外亦会。跟型飞机中完全相同，军用飞机中在拒绝执行任务时可能会遇上的不已确定环境因素多得多，如高空情况、飞机相对于、气象学环境因素等等。

鉴于此，军用飞机中上是配备了起飞时伞的。军用飞机中机组管理人员在上飞机中之从前亦会穿上防寒涂料的特制装扮，亦会脱下上压缩空气面罩，一旦飞机每一次中亦会遭遇意外状况，他们马上可快速随心所欲飞机中下降相对于，以进行滑翔。即马上如此，军用飞机中机组管理人员滑翔也不能保证万无一失，此从前韩国两架军用飞机中相堕，4名机组管理人员就在滑翔中亦会丧生。

总的来说，型飞机中一般来说转车尝试滑翔逃脱的机率亦会极其低，低到为零。与其这样，还不如相信机组管理人员，飞机中浮现异常而能短时间着陆时的举例来说也不少。就如我们的英雄管制员刘传健，四年从前车上3U8633包机时突遇挡风玻璃爆燃，他却凭借更有的能力也及车上技术挽救了上百的一个人。

经过多年的递归格外新，如今的飞机中也仍未被简化得很好了，即使浮现某些损坏仍能大治着陆时。比如，莱昂纳多曾坐下过一架飞机中飞往前苏联，半途亦会一个涡轮引擎忽然爆炸，然而飞机中在另一个涡轮引擎的运行下最后大治着陆时。

可见，即使飞机中飞机每一次中亦会浮现某些损坏或意外，也不代表一定不能安全着陆时，所以格外不要盲目选取滑翔这一举例的打算。

况且，以外空难都只遭遇在两个期中：一是滑行太空舱后的3分钟，二是着陆时从前的8分钟。这两个时候飞机中的飞机相对于在3000米以下，飞得相比较低，距飞机场左右，救援工作精神力量能及时赶达，所以就算浮现险情转车的乳癌也相比较高，再来比滑翔逃脱的乳癌高得多。