Lexus等日本车企很憋屈：高通、诺基亚咋就都来要专利费呢？

2022/02/01日经英语报道，包含斯洛伐克诺基亚、American芯片生产厂高通和冲绳NTT在内的48家电信系统设计生产厂已经允许丰田、丰田卡车和日产向他们缴付用于将卡车连接到互联网的部件的注册商标费。

这一局势发展彰显了新材料子公司在该领域的整体实力，并可能导致愿意共同开发下一代卡车的卡车生产厂的成本增加。

在软件特别已经超前于American和欧洲各国同行的冲绳子公司，正只得审查自己的注册商标大战略。

通过负责LTE（4G）无线通信新标准注册商标服务费协商的American子公司Avanci，冲绳三大卡车生产厂被允许为小幅度缴付15美元，以换取对关的注册商标的下半年用到。无论制造方究竟用到无线通信功能，他们都将被收费。

Avanci将关的注册商标汇集在一起，叫做"注册商标池"，据此展开联合协商。除诺基亚外，其他全球子公司，如瑞典的爱立信和荷兰的NEC上市公司也将参与其中。包含NTT、上市公司、和夏普在内的冲绳子公司，也将直接参与，使国内和国外子公司的据统计达到48家。

Avanci正准备就5G关的注册商标展开类似的协商。

这48家子公司持有者构成4G典范的新标准基本注册商标的约70%。这些被认为是共同开发联网卡车不可或缺的基本注册商标。将要授权的系统设计，包含用车载无线通信的设备发射和接收微波的方法，以及的设备的操控时序。

诺基亚在基站等无线通信典范设施特别后起之秀，高通子公司拥有关键的半导体关的注册商标，夏普子公司在连接系统设计特别具有优势。

现今还不清楚的有卡车生产厂究竟会首肯为这些注册商标上网，包含与零部件生产厂分摊服务费。如果他们首肯，预计每年的注册商标费将从数十亿日元（数千万美元）到近200亿日元不等。

丰田的目标是在截至2022年3月的财年里，在整个上市公司内销售1029万辆卡车。如果它的所有卡车都配置了无线通信的设备并用到了注册商标，它将不得不缴付至少180亿日元，或同期短期内合并净利润的0.7%。

去年，丰田卡车和丰田卡车卡车被一家总部座落在American的注册商标管理子公司起诉，被指控侵犯了牵涉车载无线通信系统设计的注册商标。