冰雪顶上实力见分晓 大众速腾和吉利星瑞谁更会“打出溜滑”

穿式双膜片汽化助力器，连动固特异Eagle F1种系统设计车架，大大缩窄了高速运行半径，在同样诱发紧缓高速运行情况下利是星瑞更为胜一筹。或许速腾彰显并不算差，100km/hh下39.2米高速运行半径并无法够证明或许力，但无奈利是星瑞这套减速种系统“不讲武德”。

概念设计二、转角窄距离（高约200米）

不得不说，第一该集并未看的我们手脚痒痒，我们是来就让的？当然是试驾了！天气这么冷水，第一概念设计在正中央观战并未冻的我们手脚脚冰凉，现在只有在暴风雪上摸索失控与柔广泛性相互间的临界两条路线才能让我们FUN澎湃。再一我们移步暴风雪，开始了我最期盼的转角窄距离，这一该集所有新闻报导老师将进行分组成员，分别驾驶者并未更为扯雪地胎的利是星瑞和近来速腾在高约200米的暴风雪转角上测试者单圈。人嘛，都有竞争者病态，说是3台车也的较量，但是大家都最爱护新闻报导排名，我当然也很难给有车也智联丢脸，就让我来当有车也智联第一排面吧！

A组成员新闻报导不须驾驶者近来速腾，后驾驶者利是星瑞，B组成员新闻报导不须驾驶者利是星瑞，后驾驶者近来速腾。而小编被分到了A组成员，这也就仅仅第二圈驾驶者利是星瑞进行测试者时，我将更为陌生在暴风雪上驾驶者汽车也的感觉，所以在这一概念设计以前所近来速腾或许是有一些吃亏。不过一切皆有可能，我们小湖上见分晓。

驾驶者近来速腾在交会点稍作到时后，教练挥手脚示意我可以开始，有了雪地胎加持汽车也起步还算平稳，虽然值得注意感觉到前所轮在翻车也，但并未像后驱车也一样出有现左右摇摆不柔广泛性的现像。在结冰的小湖上画出有一个环形水泡道仅仅汽车也将长期以来处于过“高速水泡”的情况下，但水泡道也不是一个标准化方形，在三处右边设有较缓的水泡道角度，这样来看水泡道形状更为像是一个圆角梯形。第一个缓水泡时，由于我还并未实质上澹雪地胎在小湖上的停靠特广泛性，回轮不及时出有现值得注意翻车也现像，虽然救了回来但是并未过多了不少星期。

充沛的推进力让汽车也依然保持在水泡与不水泡相互间，不过在后两个水泡道我也尽量放慢速度去陌生水泡道，并尝试在第二圈“全力决胜负出有”总成绩。但是一圈陌生值得注意是不够的，第二圈也无法让我彻底放开手脚脚，赛跑出有了新纪录单圈34.45秒，最少单圈36.4秒的总成绩。

驾驶者近来速腾并未让我对整个水泡道有了基本知晓，再一扯我驾驶者利是星瑞进行测。虽然近来速腾配置的是1.4T涡轮，而星瑞配置是两台2.0T涡轮，但是在暴风雪上3台车也都并未办法发挥出有较大扭矩，利是星瑞微型车视为了“非显广泛性占优”。但是扯到驾驶者利是星瑞后，可以带给在地盘校准上，星瑞更为能让我通过全身带给汽车也在暴风雪上的双脚，从而将汽车也控制的更为有循迹广泛性。

当然，这也可能是在我驾驶者速腾后对柏油路更为加陌生造成了的病态作用，总之这马克·韦伯汽车也双脚相比以前所更为柔广泛性，起初比起难得第一个缓水泡和第三个缓水泡对我来说并未并不陌生，稳稳赛跑完马克·韦伯。再一驾驶者利是星瑞新纪录单圈33.27秒，最少单圈36.4秒。

虽然从单圈上来看，近来速腾又决胜负了两场，但是主要缘故是决胜负在了我八强赛第二圈对水泡道的陌生度上。来龙去脉也答了答B组成员新闻报导总成绩，B组成员广泛速腾更为窄星期，而我们A组成员广泛星瑞更为窄星期。总体来说这一概念设计并很难直接彰显出有3台车也谁优谁劣，反而让我们体验了星瑞和速腾两种并不相同校准在暴风雪上的彰显。速腾转向种系统手脚感更为加清晰，支扑广泛性很好，而利是星瑞推进力更为充沛，车也尾更为更易调动，车身也传达出有并不不错的柔软。这一该集虽然总成绩上星瑞占优，但我视为3台车也彰显平分秋色，转化B组成员总成绩来看显然也确实如此。至于新闻报导排名嘛，很遗憾有车也智联第一排面倒了。

概念设计三、无限大驭重为（半径100米）

减速广泛性能指标和转角窄距离我们都并未测完了，再一该给3台车也减小点精准度了。再一这个概念设计利是星瑞和近来速腾将挂上托车也，进行负重为暴风雪窄距离。水泡道一共100米（去程50米，回程50米），同样是在暴风雪上进行，这一该集更为磨练汽车也稳固种系统和推进力决胜负出有平顺广泛性。配重为起步为300斤，并分八组成员递增到1000斤，最少时限最窄一方获胜。

对抗赛全过程以前所，3台车也在载重为叠加到800斤以前所彰显基本并未太大差别，但是随着载重为越来越重为，速腾慢慢略显有些疲软，时不时出有现翻车也情况下。而利是星瑞虽然也而会时会出有现翻车也现像，但是得益于其强大的车也尾稳固种系统，双脚调整在在，并未在翻车也后过多过多星期。所以显而更易见，在这一该集依旧是利是星瑞更为车也站占优。再一总成绩上，利是星瑞8组成员最少时限34.69秒。而速腾8组成员最少时限则为37.6秒，主要缘故是在800斤以及900斤车也尾出有现了值得注意翻车也现像。

三项挑战结束，从再一总成绩上来看，利是星瑞三个概念设计均比起近来速腾，虽然第二项转角窄距离（高约200米）的对抗赛近来速腾是由于出有场顺序无奈决胜负掉，但无疑对抗赛要分出有胜败，就算第二该集3台车也打成加时赛，利是星瑞依旧手脚拿赛点，所以胜者并未很值得注意了。

写就在再一

今日我们测试者的三个概念设计都并不磨练汽车也在极地柏油路的广泛性能指标，不仅需要开得窄星期、刹得住，还要拉得动。3台车也彰显都并不出有色，但是利是星瑞由于配置了2.0T涡轮和种系统设计高速运行种系统，在第一项和第三项较量上都占了不少占优，这也彰显出有了利是星瑞在该级别的值得注意占优，“不讲武德”的2.0T涡轮却是视为了这次让速腾败的主要缘故。

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