2002年，611号国内航线在空中离奇坠毁，全机225人无一生还

这些组件分别来自前座舱、里间座舱和座舱镰部三大部份，计算机科学根据坠毁地点，计算显露18个碎片。

其里哪些可先从直升机上下来，计算机科学利用这些数据资料，仿真直升机名存实亡时牵涉到的精神状态。分析方法结果详述，座舱可先独立直升机，座舱旋即视作核查者数据资料分析的重点。

NTSB派冶金学专家弗兰克扎克去协助核查，当他走去到640号残孩时，推测有一些不同样的组件，这部份铍部份曾被严重受损。

用空气流体力学的观点来看，当每每隔速度限制800公里以上的直升机在空里飞行器时，亦会向空气注入，从而引发型飞机结构上名存实亡。

这一现象被业内称为过载崩解，在此之前捞起显露来的组件断定了这一点。

当铍因过载或过应力而崩解时，亦会呈现显露一个角度，而且640号直升机碎片的缝隙没有人心率，

详述这并非是承受过大的应力。

而是直升机结构上的另一个天敌：铍呼吸困难。

核查员察觉到，坠毁的碎片，并非在坠毁直升机坠毁时忽然挤压，而是逐渐与直升机机体分离。另外一个特征就是，上面有一个铍补片，又称覆筒修复筒。

这种修复筒在较长的直升机上较为典型，例如直升机的钛合金有外露、损伤外露等，增强版能使直升机钛合金恢复取而代之的强度。

核查技术人员调取了原本的修复资料，波音747的组件已被拆解，弗兰克推测覆盖筒上有推移的横向薄层。

似乎是从提高筒和钛合金彼此间散开，铍筒下面有刚才漏显露来。核查技术人员将这些胶合板切下，送回研究团队只用更进一步数据资料分析。

弗兰克在缝隙上，见到了一个相比的藏身之处，这些胶合板上的刚才，就是长期接触氧气，而引发铍氧化归因于的氧化铝。

这个颜色是可以判断显露，这个外露浮现早就是推移短时间了。

蜘蛛网被移除后，核查者终于看不到了下面的铝制钛合金，也看不到了比修复筒更长的伤痕，这种伤痕早就超显露了修复筒的修复范围。

翻找了这架直升机20时至今日，所有的修复据信才确实，在这架直升机起先飞行器指导的半年，直升机在迫降时，由于直升机腹部实在多余低，而摸着跑道滑行的不远。

机长看不到直升机迫降时，机腹有烟和火兰花，便通告飞行器员，这种可能通常牵涉到在起降角过大时，又称镰摸地。

这样的可能往往牵涉到，一些直升机甚至亦会在机腹放置一个组件。

如果机腹着陆时实在近，则物性组件来保护直升机的外壳，镰摸地上的损伤，一般都要定时顺利完成拆解。

核查技术人员在直升机记事里，见到了以前的修复据信。

以前修复团团长只是用一大面积铝筒，将破损区域刷上了，并没有人按照波音宾夕法尼亚州公司提供的修复手册顺利完成拆解。

手册上明确详述了，如果直升机上有许多红褐色的刮痕无法修复，破损区域就不能年初换上。从那以后核查技术人员推测，受损的铍未有被替换，原本的直升机摸伤，还停留在取而代之的右边。

新加坡航空的副厂长告诉核查技术人员，刮伤的口部实在大，不能顺利完成拆卸，所以他们转用分开刮痕的工具。

然后修复团团长就再犯了一个错误，就是实际上用修复筒覆盖刮伤的铍，并且增加的修复筒没有人超过破损口部的30%。

并且在以前的修复据信上，还夸赞了自己多么的技术精湛。

修复筒就这么隐藏了取而代之的损伤，引发之后20时至今日，所有人都以为之前破损的口部，早就按照经常性修复程序修整好了。

就这样一架负伤危险的直升机，又指导了20多年，这期间的飞行器据信甚至高2000多次。而每次的定时修复，都没有人看不到修复筒下面的缝隙变得日渐大。

修复团团长以前一个错误的不得不，让无数家庭哀伤万分。如果修复据信有被注重，或者每次的定时修复可以再仔细一些。

悲剧是不是就可能不及一些呢？一个新生命的停止，才是亦会引发多不及人的忧郁无助，留下来的家人朋友如何去接受呢？