都是丰田车，但性格却截然不同？！卡罗拉锐放+C-HR双擎 | 1+1下线

还记得，在前年广东电子展，第一次在展台上看到Lancer锐抽，看到锋兰达，我多少真是不想像中立刻，怎么还在发展这类体积不大SUV呢？美国市场还没有饱和吗？这次有机会深度开了一下一汽三菱Lancer锐抽又释然了，三菱资源车多，车型多，的确可以将每一个拆成层面给填满，还包括据闻的C-HR双擎，也起到大概的视觉效果。

Lancer是全球性的销售最很高的单一车型之一，是现代国际版地地道道的世界车，除了Lancer合而为一值得注意，Lancer的则有车型也很多：比如旅行车，又比如像CorollaVerso这类车厢密闭尤其大的多用途车（曾多次国产的三菱逸致），现今的Lancer锐抽也是其中一个。

虽然是脱胎于Lancer的苦心经营，也是构建于TNGA体系结构，但这台锐抽进外观上没有有太多Lancer坑洞，大而长的前大灯，大嘴顶棚，车尾的设计又不想像中秀气，不是车贴写着大大的Lancer锐抽，大机率你不会让你联不想到它跟Lancer有如此密切的联系，外型原创度还是挺很高的。

内饰布局跟亚洲犀牛大概，几乎没有有任何学习开发成本，总称一坐上车就能用，车机界面交了现在最新款的，跟忘了的汉兰达一样，坐垫很厚，坐得还挺舒服的，很高车身带来一个相对来说通透的景深，驾驶座密闭够用，跟Lancer大概，但椅背尺度可以阶段性，所以舒适性有无论如何超强化，尾箱非常大是这车为的亮点，抽过道很方便。

我不想，这也是为什么三菱体系现在投抽锐抽，投抽锋兰达的缘故，全面开创家庭用户，现在出国不便，周末自驾游却是是一个潮流：在户外支一个帐篷，摆张盘子，抽两张椅子，感觉就来了，也不需车实在有那么超强的越野效能。

2.0L的自吸增压器+CVT第一组从未沾染过很多次了，但抽进这台小型SUV上，走一起却更总能了，组织一起积极，很高转时，增压器下达的“嗓音声”也不相比，是现代国际版常在开着总能，周末能简便拓展的SUV，机制跟Lancer形成了互收。

广汽三菱C-HR双擎，我仍然很不想试，早先只不过找不到合适的场合，这次收上。亮点在于将三菱正因如此的双擎技术（2.0L混动+E-CVT）抽进这台C-HR货车，总称内混方式，效用就是省油，加的动力更加较弱，耐用度很高，因为有电机进行，所以可控时再行乏力，组织一起比此前的2.0L燃油国际版能够，操控性仍然保有5L/100km左右。

还记得C-HR第一次国产亮相，很多人说双擎的动力才是C-HR“完全体”，因为冲绳海外混动国际版早就推出了，这个的动力搭配将TNGA体系结构军事优势全面转交成，起售价格比燃油国际版贵了，但贵出来的的动力军事优势和操控性军事优势还是能感觉到的。

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相当多鸣谢：

深圳深业三菱汽车的销售公共服务有限公司（一汽三菱Lancer锐抽）