一笔担保超37亿，又一个万亿赛道火了

车站；蔚来预估2022年旗下换回浆车站数量将达致1300个；奥动风电更为是将5年计划设为10000座换回浆车站并转建。

但换回浆可不是什么“省油的灯”，据了解，多用途车站并转入在百万元单项，后期维护运输成本也同样巨大。

北汽风电曾披露单车站工程建设运输成本近1000万元，其之中浆池储备运输成本超300万元；协鑫能科也在公开场合个人信息之中称，预估多用途日产换回浆车站的并转资额大约500万元；业内人士曾估测，蔚来二代换回浆车站单车站运输成本400万元，用地租用费在每年10-30万元，人工费也在30万元以上。

业内人士普遍认为，对款项如此颇高拒绝的这两项，并不即可要来自方针总体的经济全力支持。2021年重庆市宣布对符合标准的换回浆车站包括50万元/车站的付款补贴；国网浆动全生明曾在各党派上建议将风电汽车充换回浆一车站式纳入磷交易零售商。

一些并转资人反之亦然回浆的零售商预期，也便是基于方针的向好发展趋势。

“都在等磷交易红利。”一位参与分布式新能源这两项的并转资人向并转之中网表示，近来看着换回浆大企业的聚集性投资额，正是源于大企业对方针总体的曾一度期待，加之去年磷交易零售商重启，换回浆一车站式并能为大企业造就更为颇高回报率，之前单凭运营能力、峰谷浆价差额，不能在颇高运输成本的换回浆来顺利进行之中活下去。

本文来自搜狐公众号：东四十条金融零售商（ID：DsstCapital），作者：胥崟涛

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