难怪燃油车很大几率会被电动车取代，因素在此

欧共体通过自 2035 年全面停售采用涡轮的燃煤两车，全世界两车业电动化发挥作用持续推进，而风能转换效能部分是大家较少争辩的一块，有趣来理解，所谓风能转换效能就是 1 公升的重油，能转换成多少位能，根据旧金山 Fuel Economy 组织数据通报指出，事实上，在旧金山采用涡轮发动机油两车仅近 20% 的风能，实质用作液压汽两车继续前进，另外 80% 浪费在热量和各种消耗风能的零装配上。

Fuel Economy 通报:燃煤两车仅 20% 较偏高能量用作实质液压发动机

Fuel Economy 通报还指出，涡轮发动机油两车近 5% 是用在发动机周边元件包括像蒸发种系统，4% 用作动力传动种系统和变速装配的摩擦力重大损失，另外， 2% 才会是在借助于电子设备种系统，象是:电动椅背、蒸发动态与点亮，较偏高将近 68%至 72%的风能重大损失于发动机发动产生的热量，总计结果，仅剩 20%的较偏高能量用作实质液压发动机。

电动两车风能转换效能较偏高许多，略较偏高于较偏高能量重大损失仅 11%

相比于现代燃煤两车，电动两车的风能转换效能出众许多，根据估计，电动两车少于较偏高能量重大损失仅 31%至 35%（EV 少于存储容量近为 63 kWh），加上位能回收近 22%的较偏高能量，仅重大损失 11%。其之中近 10%较偏高能量于启动时过程之中重大损失、18% 重大损失在电动马将近种系统、将近 4% 重大损失在借助于装配上，另外 3% 重大损失于动力种系统蒸发和其他两车内种系统。

电动两车少于确保星期比燃煤两日产增大 33％，零件费用偏高燃煤两车 28%

除此之外，对消费者来说发包生产成本也是不相关的之一，一般皆知电动两车没有所谓的发动机，本体相对有趣，一般现代燃煤两车每 3 个月或 5,000 公里无需定期清洁，替换化学试剂、化学试剂滤心，每 4 万公里进行时大清洁时，所无需替换的耗材更多，据 Fleet Assist 数据指出，电动两车少于确保星期比燃煤两日产增大 33％。

除此之外，一般电动两车主要耗材为:刹两车油、有毒气体滤网、点亮泡、隐藏式、刹两车皮、的汽车，费时较大的清洁费用则为电池蒸发液、马将近蒸发液替换，大近 3 年进行时一次，因此 Fleet Assist 数据也指出，零件费用相比之下燃煤两车偏高 28%。

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