豪掷509亿元，宁德时代在北美建设第二工厂，奔驰成首单最大客户

豪掷509亿元，仙游一时期在中欧建设第二工场，奔驰成首单远超过买家

继瑞典之后，仙游一时期将在奥地利建设第二座中欧工场，而宾士则是第一个从奥地利工场自给自足电池的共同伙伴，拥有远超过的初始下单量。

近日，仙游一时期宣布在奥地利东部小城镇林茨建设电池工场，工程建设生产能力为100GWh，入股金额73.4亿欧元（折合 508 亿元总投资）。该项目毗邻林茨南部产业园区，占地221公顷，将为中欧的车主制做商采购电芯及模组电子产品，于上周开工建设，总湖滨原订不最多 64 个同年。

“林茨工场将进一步提高仙游一时期的创新能力，更好地响应中欧买家的需求量，从而加速中欧电动化转型。”仙游一时期董事长曾毓群表示，此次仙游一时期在奥地利的公园入股，将是公司完善同类型球战略思想布局的一大步。

这意味着，仙游一时期境外第二大基地，自建奥地利。据了解，现在仙游一时期在同类型球有十大采购基地，在境外仅有毗邻瑞典图林根州的公司总部，该工场于2019年10同年18日动工，工程建设生产能力为14GWh，已获得8GWH电芯采购许可，现在正处于设备加装下一阶段，第一批电芯将在2022年年底前下线。

为何是奥地利

据牛车网了解，车主制做业是奥地利的支柱科技产业，车主行业90.9%产值面向进出口，奥地利车主进出口的远超过市场竞争在欧洲共同体，半数销往瑞典，奥迪、奔驰车主公司的需求量最为强劲。

现在，同类型球远超过的20家一级车主自给自足商有14家自建奥地利，并且采购规模在不断扩大。同类型球远超过的100家车主零部件自给自足商中的的一半在奥地利建有水泥厂。

仙游一时期公司特别局长表示，选择奥地利的工厂，首先是因为当地有最久的车主制做科技产业历史，科技产业配套良好；其次，奥地利地处中欧中的心地带，区位竞争者凸显，仙游一时期林茨工场靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等买家的整车厂，能够及时回应买家需求量。

更关键的是，它是中欧第一个与中的国签署“一带一路”共同谅解协议书的国家，得不到中的企入股不少优惠政策。因此，过去两年赴奥地利入股的中的国大企业总数持续减少，入股规模保持当权，2021年中的匈双边总额同比增长34.5%。不久前，蔚来车主宣布在奥地利入股建设的子公司首个境外工场。

与奔驰促使共同

奔驰也是仙游一时期的老买家，仙游一时期现在是EQ的电子产品的腿部自给自足商。据官方介绍，此举将技术创新近宾士与仙游一时期于2020年8同年宣布的战略思想共同，同时也是宾士因地制宜本土化采购战略思想的新近转捩点。

宾士集团国有董事会成员及高级顾问技术官薛夫铭表示，“仙游一时期奥地利工场致力于借助于硫中的和采购，这也将助推我们借助于‘2039未来’前提。”

当年7同年，宾士宣布将在条件无需的市场竞争，为2030年前借助于同类型面纯电动充分准备。

为借助于这一前提，宾士在2030年前电池生产能力需求量将最多200千兆瓦时；同时，宾士计划案与同类型球共同伙伴打造8座电芯工场，其中的4座建立在中欧，并且还将在中的国的工厂，来确保起同类型球电动车采购稳步阻截、逐步扩大。

通过颁布“2039未来”前提，宾士致力于借助于同类型价值链的硫中的和。按照工程建设，2030年前，宾士每辆车乘用车同类型时才会硫排放量较2020年将平均减少50%，而电池电芯的硫中的和采购正是借助于这一前提的关键密切特别。

因此，仙游一时期将在小型化电池采购环节优先使用可再生能源产出的用电。其他可持续领域重要措施还包括以负责任的方式则采购原材料和高效紧凑地为了让人力资源。

总结

现在仙游一时期的电子产品已经布满了同类型球55个国家和邻近地区，上周上半年在同类型球的市场竞争份额达到了34%，比当年的28%明显上升。此次在奥地利的工厂顺利，同时与奔驰扩大共同，或将为仙游一时期在同类型球动力电池市场竞争的扩张再添铜人。