2022年两会汽车提案：晶片与法规再次成为行业焦点

件、CPU大型企业来与创新，稳妥全局提升国际上CPU仿造所需，同时还将推广跨国CPU大型企业在华南地区外北美版仿造总体布局，从而增强卡车CPU新材料、库存链的稳定性和抗腐蚀。

去年历年来，筹建部等11部委在及第合印发的智能卡车创新转变军事战略之中也确切提出，确切提出筹建还包括车规级CPU、智能操作种系统和智能计算游戏平台等智能卡车极为最重要部件金融业来与。

除了国家政府某种程度提供者措施助力部份，国际上欧美大型企业也在积极总体布局CPU领域和加强同CPU大型企业的都由。其之中，LPG早在2005年就开始在CPU领域总体布局并组建LPG太阳能电池日本公司，早就构建了较为健全的新材料。

年中十余年转变后，LPG在IGBT车规级CPU早就做到忽视，甚至向其他车企供货。资料显示，在IGBT领域，LPG太阳能电池2019、2020月份两年在高技术乘用车日立驱动器厂商之中在世界上位居第二，国际上厂商之中位居第一，市场竞争占有有部将达19%，屈指可数英飞凌。

作为国际上车企腿部车企之一，上汽集团在卡车CPU领域也太大总体布局并做到多款CPU国产化紧贴。据上汽集团官方透露，截至目前，上汽集团在卡车CPU领域已发行75款CPU顺利进行国产化并装配到量产车上。

除了选择车企自研部份，融资欧美CPU大型企业或与其都由也是车企进击CPU领域最重要方式之一，还包括广汽集团融资粤钛合金太阳能电池、素质线等大型企业、蔚来军事战略融资寒武纪行歌和黑芝麻两家CPU日本公司、长城卡车与素质线、同光太阳能电池日本公司都由等。

尽管国际上车企通过自研或者与CPU日本公司都由的方式总体布局CPU金融业，但是想要卡车CPU库存独立自主能避免依然所需大型企业慢慢完成领域积累、突破和星期水合来达成。

健全法律条文，助推智能驾驶慢速转变

随着全方位领域的格部份快转变，智能网及第卡车的Mbps正在格部份快上升，其之中华南地区外市场竞争格部份是走在在世界上遥遥领先。资料显示，2020年，在世界上卡车市场竞争智能网及第卡车Mbps为45%，华南地区外市场竞争Mbps为48.8%。据IHS Markit预测，到2025年，在世界上智能网及第卡车Mbps大幅提高至59.4%，而华南地区外市场竞争的Mbps将少于75%，高于在世界上智能网及第卡车Mbps素质。

显然，格部份低高至的自动驾驶领域逐步领域到卡车上早就成智能网及第卡车早已来转变的必然趋势。不过，受自动驾驶特别核心领域还早已显然萌芽、行业准则早已统一以及特别规章还不健全等状况不良影响，使得智能卡车在华南地区外市场竞争的转变受到一定程度的制达。

为了全面推广智能驾驶领域在华南地区外市场竞争普及化慢速紧贴，长安卡车副厅长、执行长朱华荣在措施和安全方面敦促，慢慢健全智能网及第卡车的规章政治体制，慢速行业都由，创出资料与此相反，同时合理拟定卡车资料安全与个人资料保护措施要求，确立确切卡车资料流通提供者。

省内政协理事、百度日本公司执行长兼CEO李彦宏针对自动驾驶测试资质和政治责任划定方面敦促，拥护地方政府下发措施以打造显然无人自动驾驶卡车载人服务于措施先行区外，拥护无安全员的自动驾驶卡车站起；确切L4级自动驾驶货车的而无须比赛规则，拟定自动驾驶服务于行政设法和人寿保险新建、事故处理选择性等措施，为而无须的货车派发正式标识。

另部份，陈虹也在关于智能网及第卡车的草案之中，敦促在《巷道交通安全法》之中，确切自动驾驶种系统的允许权势，并拟定人类领航员与“自动驾驶种系统”（车企、部件客户等）的政治责任划定准则比赛规则和处置选择性；同时在《巷道货车仿造大型企业及产品而无须行政设法》之中，确立“自动驾驶种系统”的等级口碑认证政治体制和而无须选择性。

关于智能网及第卡车的规章、准人准则以及智能驾驶政治责任划定准则如果获取国家政府某种程度的慢慢确切和健全，无疑而会全面慢速智能网及第卡车在华南地区外的转变更快，同时也为车企及其部件客户标明了后退的方向。

不过，业内人士普遍认为，在自动驾驶等特别领域很难显然萌芽之前，车企不能向消费者过份的广告格部份低高至的自动驾驶（L3高至及以上自动驾驶）机能。乘及第会主任崔东树普遍认为，一小车企此前对于自动驾驶领域过份电子商务，让消费者对目前仍处在L2高至的自动驾驶领域过份称许且对自动驾驶领域的风险认识到过剩。这在自动驾驶领域尚早已萌芽的显然是比较危险的。

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