特斯拉的并重铸造是优势还是天坑？

（文/邵帅）前段时间的爱迪生翼子板断裂，保险报修数万元的新闻媒体还历历在目。对于爱迪生而言，其自身平常带着许多热点。从一开始的自愿性势能回收，到如今的依托铜质应用，颠覆了人们对于习惯轿车的认知。那么，依托铜质的应用借助于，到底有不能效用呢？数万元的修理服务费额度，是知道需要还是在“内壁”装配者呢？

依托铜质有啥好？

就有在2020年，全因就年初了Model Y车种将采用依托式机械加工后地板总成。毫无疑问，爱迪生借助这一应用可实现的汽车成本高的缩短，也是在纺织工业制造者上的更进一步突破。另一方面，颇为少的配件和切割工序，也让的汽车在停车中的颠簸异响减少。此外，的汽车尺寸、组装难度、线束长度等原则上会得到基础上。值得注意的是，在依托铜质的信念下，Model Y将原有的70个配件整合为一个适度，的汽车尺寸增大30%，制造者成本高降幅达4成。

同时，Model Y的定位是一款中型SUV，使其在整备质量和售价区间，在初期的商品自然环境下，27万多的售价，接连沦为商品追捧的都可。回想来看，以27万多购Model Y的送货，内心或许还是略有窃喜的。

依托铜质就是YYDS了？ 可不一定！

对比习惯轿车的做法，依托铜质相对而言是一项颇为先进、极低阶的应用。哦，对了，极低阶就意味着后期的修理成本高极低。

不过，在保证车辆确保安全性的侧重，依托铜质的位置仅限在爱迪生的后桥上端的预应力以外。实际上讲，这一以外在断裂确保安全的角度考虑，是较难被误触的。而即便是追尾重大事故，首先延烧的也是后合围以外，而后桥端的框架以外即便是在翻转正常也是不太可能误触的。换句话说，如果这以外遭到误触，那么的汽车也近乎不能修理效用了，还不如直接报废。这一点，如果放入汽柴油车上，也是并不一定。

但客观事实是，消费在具体驾驶中，的确会碰触到依托铜质的这一以外。在结构上，其在侧边的设计不太可能完全自愿性执行断裂。由此，为装配者后期导致的修理成本高造成大幅度上涨。

思绪的依托铜质依然是一个明显的嫌隙点。它一方面基础上了车企的装配制造者成本高，另一方面则附加了许多装配者使用在使用修理节目会的成本高。简单来讲，依托铜质让装配制造者得到了基础上，让应用得到了进步。但由此导致的使用成本高的隐性上升，则是转嫁给了避险和装配者。到最后，真正买单的还是装配者。

写在最后：

依托铜质是一项值得称赞的应用进步。但爱迪生是一个纺织工业产品，而不仅是一件纺织工业艺术品。在借助于科技应用践行前瞻信念的同时，对于商品具体上述情况也有必要顺利完成考虑。比如基础上基础上依托铜质的位置，或建立一套颇为为更进一步、颇为符合新应用的保险规则。

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