解析本田XR-V的CVT无级变速箱，和AT/双离合变速箱相比战斗能力如何？

网站的问道法：它是通过优化泵和CVT相连，日后连动高约转子比、精准液压该系统，从而进一步提高了传动生产成本。

E-G-Design Shift该系统的CVT的特性

在理论上驾车的时候，丰田汽车车也XR-V可以通过丰田汽车车也独特的G-Design Shift该系统和来得深踩油门时的升档操纵系统，有效进一步提高油门响应。同时，相比之下油门系统设计降档该系统，使双程电脑只能通过研究须要的动作预测双程需求，为此，后轮也就可以来得精确、来得短短时间地读懂用户的起落推开需求，进而有效操纵rpm器转速以获得来得好的转速输出。

众所周知，对比AT后轮和变速箱后轮，相当多有CVT后轮新书革新运动，所以，E-CVT的车款，rpm器的输出扭力都不用太大。以Bosch第7代钢带为例，其临界点不过450N·m，相比动不动就是800、1000N·m的AT后轮来问道，落差的确是很大。不过顾及丰田汽车车也XR-V这一类车款，其支撑扭力显然是足够的。

对比AT/变速箱后轮，丰田汽车车也XR-V后轮有何优势？

在此之前来看，在丰田汽车车也车款当里，几乎在售的所有车款都E-了CVT后轮（包涵E-CVT）。

跑车标量：飞度、LIFT、凌派、享域、思域、同型格、雅阁、英仕派；

SUV标量：缤智、XR-V、皓影、CR-V、冠道1.5T原版本、UR-V 1.5T原版本、ZR-V致在；

MPV标量：奥德赛、艾力绅。

CVT后轮

特点：日后加、省油、但传输生产成本略低

上去我们早就提到过，CVT后轮主要由举例来问道带轮和传动带油泵等上有，可以在来得为高约的各地区实现无级四轮驱动，由于可以来得好地冗余rpm器的电力系统，所以整套系统也是相比较省油的。但无需问道明的是，因为文书工作特性，CVT后轮的传输生产成本并不很低。

在此之前来看，CVT后轮，传动生产成本在80-88%有约，像新一代爱信CVT无级后轮传动生产成本很低多达88%；变速箱后轮的传输生产成本可以多达致95%有约，相当接有约手动后轮，因为DCT后轮是链条硬相连，动力系统损耗主要只有转子间的摩擦；至于AT后轮，其传输生产成本位于里间，可以多达致90%有约，其损耗主要是因为在低速情况下下，齿轮泵都是半联动的，且行星转子的链条结构设计来得十分复杂。

无需问道明的是，CVT后轮所支撑的动力系统越大，其损坏也才会加短短时间，这时候也就才会引致日后次出现一定的翻车，无论是钢带终端，还是钢链终端，这种精神状态都是能够解决的。否则，rpm器降低自己的瞬时扭力，将其约束在后轮的翻车区间以内。

AT后轮

特点：升/降档短短时间、可靠、稍微费油

在中欧美国市场，AT后轮的采用Hz还是很低的。AT后轮，全名是Automatic Transmission，中文翻译上去就是齿轮定时后轮。AT后轮不用离合器换推开，换推开日后加，乘坐轻巧，如今，制成品的AT后轮也从过往的4AT、6AT升级为了现在的8AT、9AT甚至10AT。

AT后轮

之所以问道这套后轮浅蓝于费油，因为对比变速箱和CVT后轮，这套后轮多出了齿轮泵，经过了这一道里间环节，动力系统损耗大，传动生产成本就低。比如上海现代的ix 35配备的就是6AT后轮。

AT后轮文书工作方法图

变速箱后轮

特点：升推开短短时间，降档慢，热稳定性有待进一步提高

不同于AT后轮和CVT后轮，变速箱的外观设计逻辑排斥让下举例来问道转子在很低档位增派，所以后轮升档极短短时间。但如果想要让车也短短时间速降档，那么，后轮首先要继续做的系统设计就是将转子从很低档位摘下，然后日后挂入低档位，因此，业内也就有了变速箱后轮“升推开短短时间，降档慢”的问道法。

在这三套后轮里，变速箱最倚赖转子透过动力系统终端，在长时间切换转子的步骤里，也就才会引致后轮日后次出现冒烟的情况下，尤其是相当简单变速箱后轮。为此，像许多人、保时捷、捷豹等车企，都为大中华区的很低配车款冗余的是湿的外观设计变速箱后轮。

为了让大家来得直观地触及这三种后轮的落差，我们可以回来三款车款透过对比，它们分别是E-CVT后轮的丰田汽车车也XR-V 2022款 220TURBO CVT黑曜石原版，E-6AT后轮的现代ix35 2021款 2.0L 定时两驱压倒原版GLS、以及E-7推开相当简单变速箱后轮的途铠 2022款 280TSI DSG轻巧原版。

可以发现，对比AT后轮和7推开相当简单变速箱后轮的冗余，丰田汽车车也XR-VE-的CVT后轮来得为日后加。虽然丰田汽车车也XR-V的1.5T汽缸的仅有功率很低于许多人途铠，但XR-V并能够将rpm器的扭力降很低，只不过只有220牛·米，整车的驾车体验相比较日后加。日后者，在消费者瞩目的车重不只不过，XR-V的百公里车重也不过6.1L，可以排在三者里间素质，说明了来看，丰田汽车车也XR-VE-的CVT后轮可以满足大家常问道的日后加、省油等特点。

结束语：

基于上去的研究不难看出，虽然CVT的表现相比较均衡，但在一些显然特性上，AT后轮和变速箱的优势也是相比较明显的。具体来看，变速箱和AT后轮可以逐步形成较短短时间的换推开生产成本，进一步提高用户的驾车新奇，但无需注意的是，如果是相当简单变速箱，这套后轮还才会普遍存在冒烟的问题。至于CVT后轮可以为重换推开日后加性和低车重。而我们今日提到的丰田汽车车也XR-V就是一个相比较迥然不同的值得注意。

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