宗教性车企转型之战，本田e：NP1对比别克微蓝7

里面控台下方悬浮固定式的10英寸触控液晶屏向车上员一侧近于微倾斜，之下匹配斯柯达国际品牌收纳打的eConnect的网络系统，过智能转化成总体的体现相对占优势。

丰田e：NP1舱内车头适用仿皮质料包覆，基本功能总体俱备收纳两组员车头电动恒定，站位车头室温等。新款掀背车舱内站位车头外观非常运动转化成，之下黏合剂厚实，皮带与人体的产生共鸣度很差，回程时还有着一定的陷入感。

斯柯达微蓝7舱内车头适用真皮质料包覆，基本功能总体相较丰田e：NP1多显露两组员车头较较低较低双向恒定，站位车头通风，但缺少两组员车头电动恒定。新车站位车头外观非常同样，之下黏合剂软程度适宜，纸制尺寸卓越，可给予站位搭车较好的臀部横梁，并且侧向支撑很差。

丰田e：NP1排的空间内体现相对卓越，正常情形，其臀部空间内能够翻倍两拳差不多，各个一段距离都配置有可浮动的独立从前，同时排墙壁充足平整，但是两端空间内不太够，对于里面间搭车的回程舒适性有着一定阻碍。

斯柯达微蓝7舱内排车头在塑形借助于以及木匠总体与站位保持相同水准，车头之下的黏合剂软程度适宜，但是纸制尺寸短，对于搭车的臀部支撑有待强化。此外该车排里面央墙壁为全平的设计，受制于扶左手箱一段距离靠以前，对于里面间搭车臀部空间内的阻碍多得多。

驱动系统

丰田e：NP1驱动总体配置远超过输显露功率为150千瓦，每秒钟转子为310牛米的驱动电气，对外0~50千米每时较慢战绩为3.7秒。此外该车配置MB为68.8千瓦时的三元电池两组，CLTC则有电续航里程510千米。

斯柯达微蓝7驱动总体配置远超过输显露功率为130千瓦，每秒钟转子为360牛米的驱动电气，对外0~50千米每时较慢战绩为3.5秒，机动性体现近于有险胜。此外该车配置了MB为55.6千瓦时的三元电池两组，NEDC则有电续航里程500千米。

车叔总结

作为传统造车巨头们的转型作品，丰田e：NP1和斯柯达微蓝7的人身都既有了重要的历史记录使命，两款掀背车的取向和市价区间非常恰当，实际上直接的相互竞争关系。通过以上多总体的对比我们可以显显露，弯角之间的差异性还是非常显着，其里面近期该公司的丰田e：NP1在基本功能配置水平，回程体验和续航体现等总体都显着险胜于斯柯达微蓝7，而微蓝7至少是在机动性总体近于占优势，电子产品力和较低端显着占优势，看成在本轮的相互竞争里面，终于的赢家是丰田e：NP1。

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