强调电池包高效率差异 零跑汽车“二度”冲高

农业观察网络 美联社 王帅国 尽管目前主要卖出小车型还是T03这样一款为中心A0级的低成本电动小车，但零赛跑小汽小车近来展现出了强烈的时尚品牌冲高的意愿。从上周9月初发售的零赛跑C11到近期公测的C01，零赛跑用两款定价最多20万元分级的小车来重塑自己的时尚品牌感觉。

零赛跑小汽小车创建者朱江明在见面都会上表示，“C01是为国人汇聚的奢华电动抬小车”。与国内小汽小车新造小车民营企业并不相同的是，零赛跑小汽小车多年来宣称从硬件到硬件的“全栈自研”，因此其能将小货车价格做到30万元以内，同时配置奢华度并不削减——这是零赛跑小汽小车对于奢华的理解。

根据官方网站讲解，零赛跑C01取向为全智能多场景电动抬小车，主要卖点被总结为“1357”，即搭载全球首发无电容器包CTC应用，拥有最快3.66秒零百更快性能，5050*1902*1509mm中都大型抬小车材质，CLTC综合工况高于反应时间曾达717公里。

其中都，无电容器包CTC是零赛跑C01取走的一项“独门”应用。该应用是将小货车装配本身作为小车载动力电容器的联接者，去掉了原来的电容器包。相对传统方案，运用这一应用下制做的电容器子系统都会更进一步优化小货车的配件数值、整小车重值、电容器布置空间以及反应时间控制能力，从而减小小货车制做开销、提高了小装配刚性及反应时间，同时让小装配更为轻盈。

从全行业看，CTC应用是将来电动小车发展的一个重要方向，正日渐受到全球新能源小车企以及动力电容器厂商的注目。但目前国内差不多零赛跑小汽小车宣布值产了这一应用。因零赛跑C01还并未正式发售，这套应用带来的或许效果如何，还有待日后押上后得到实验者。

对于零赛跑小汽小车来说，能在20-30万元分级站住脚，才是被选为主营大众文化造小车恰恰的关键。目前零赛跑还主要靠微型电动小车型T03在撑场面，虽然对规模提高不利，但无法促成民营企业效益的强化。因此，从2019年起，零赛跑小汽小车先推出一款C11，取向中都型SUV，此次又带来抬赛跑C01。

据零赛跑官方网站图表，零赛跑C11自2021年10月初22日带入交付使用至2020年4月初，已累积交付使用曾达13743辆，平均月初交付使用值在1900辆左右。这样的交付使用值优异成绩在同分级并非显眼。而C01被选为又一个向20-30万元发动冲击的新小车。它能不能给零赛跑带来锁上中都中端市场的机遇？

在其产品层面，零赛跑C01作为目前零赛跑旗下定价高于的小车（公测18-27万），应用的是零赛跑高于应用水准，在智能、奢华、空间、操控等方面还好。

但市场竞争态势理论上，零赛跑C01要想落败并非易事。在18万-27万的抬小车线路，市场上有小鹏P7、宝马汉等畅销其产品，它们的月初销值保持在6000辆以上。作为“第二梯队”的造小车恰恰，零赛跑小汽小车因后期零赛跑T03带来的“中都低端”时尚品牌感觉，其在与小鹏、宝马等民营企业正面抗衡中都无法快速占到占有优势。

而塑造专属于自己的单一，或是零赛跑的一个机遇所在。零赛跑捉到电容器性能这一电动小车的不小痛点发力，捡在宁德后期、宝马、康普顿等民营企业前边，对CTC应用进行了值产，实现了“局部反超”。

零赛跑小汽小车通过C11与C01两款小车，完善了在中都中端市场的布局。根据零赛跑小汽小车发布的图表，零赛跑C01带入公测4星期订单值曾达到20754台。这是不是一个好的信号？