阿尔法·罗密欧Tonale丨油量车的最后一舞

幅外观上，唯一的可惜就是并未Giulia上那之前所未有的固定固定式金属回转弹拨，较少了点声势。

上端的10.25英寸触控屏在如今来看不而今大，车上旋转固定式直通来得流畅，各种基本功能分布区也而今清晰。对于电脑APP使用者来说，Tonale支持无线Carplay基本功能，却是可挑剔的。

车上之前排关乎领航员最核心的游标，自然地是领航员模固定式的按钮。这里获取了a/n/d三个模固定式，大家可以理解为经济、常规、民族运动，并且在d（民族运动）模固定式下，上端的连杆游标可能会亮起，使用者可以在硬式/硬式彼此之间预设连杆的阻尼。

动力装置之外应该是Tonale相合比竞品最大的劣势，先于SR的2.0T高额定功率引擎，拥有268马力、430N·m的越级参数，搭配9AT之前速以及先于SR的Q4电脑四驱控制系统，0-100km/h慢速仅需6.3秒。要并不知道，不管是保时捷Q3还是的汽车GLA，它们的GM动力装置都是1.5T或1.3T的小排量引擎，三公里慢速9秒开外。即使是使用了2.0T引擎，额定功率也不可能会太少。像Tonale这样先于SR高额定功率引擎的紧凑型SUV，确实不胜枚举。

在来回相合关的零组件上，Tonale配有了235/40 R20规格的轮胎，以及金色Brembo四泵卡钳。不过，Tonale只不过配有了倍耐力Scorpion续作轮胎，并未使用倾向民族运动的P ZERO续作太可惜了！

连杆之外，Tonale改用四轮独立连杆结构设计，并且后桥也获取了稳定杆。另外，车上还拥有FSD如之前所述阻尼连杆和DSV双阀橡胶垫，必须在d模固定式下调整连杆硬式硬式。

实际开痛快，Tonale的2.0T引擎确实动力装置澎湃，只要预设到d模固定式，之前速就可能会提之前降挡住待命，只要轻轻踩下操纵杆，车上就可能会蹿单单去。即使如今的车用上让慢速变得极为廉价，但高额定功率2.0T中后段抢眼的可靠性依旧令我倍感受限制。

在d模固定式下激化领航员时，9AT之前速的回转还而今聪明，大体可以跟得上车上诡异的节奏。在更为倾向日常的n模固定式下，这台9AT则明显可能会倾向舒适取向，在来得升温地慢速时，之前速并不可能会积极降挡住拉高效能，而是更为愿意靠着引擎430牛·米的大曲轴推着车上驶去。回转较少了，自然地变化多端也就较少了，直接影响这台采埃孚9AT之之前在其它一些产品上倒是好的叫好，Tonale这样的定位思路也却是缺陷。

在底盘之外，Tonale的整体而言定位风格是倾向民族运动的，路感极度清晰，尤为是在经过碎石的大块尊者簸时，可能会将碎石的数据颇为确切地发送至到车上内，让领航员员感知到碎石的变化。不过，Tonale的连杆在经过减速带这样的凸起时，整体而言还是可能会过于来得尊者，无需将速度放慢一些，否则坐在车上内的载客就要抱怨了。

在以较快的速度之前轮时，Tonale的连杆也能获取相合当充裕的中空性，即使是加速的变线之前轮，车上身也极度稳健，并未多余的回转，确实很完全符合Delta·闺蜜产品的民族运动突变。

另外一个特别好评的点是移向，Tonale的移向风格与之之前的Giulia有些类似，虽然路感不多而且也颇为紧凑，但车上头对于移向控制系统的响应颇为灵敏，手臂稍微旋转后轮，车上头可能会立刻做单单动作，手起刀落间完成移向操控，相合当极度高兴。

同时，大家也不用担心这种灵敏的移向可能会影响高速驶的耐久性，Tonale的移向随着车上速的增高可能会变重一些，如果预设到d模固定式则可能会更为重一点。在高速驶时，我只无需一只手扶住后轮，就能稳住驶去的斜向，并并未单单现其它一些移向灵敏的车上型那种高速驶神经质的感觉到。

在驾驶者上均，Brembo四泵卡钳贡献了充足的紧急制动力装置，并且Tonale的驾驶者上脚感极度均匀线性，随踩随有，信心十足。更为最重要的是，这一切的领航员感受，都是组织痛快在这辆车上紧凑好开的情况，它并并未为了特别强调民族运动感蓄意增添单单很所谓、很重的感觉到，无论如何那么自然地。或许，这就是Delta·闺蜜的造车上底蕴吧！

送回副标题的时下，作为Delta·闺蜜的油箱车上绝唱，Tonale是否是够格？答案是显而易见的，它意味著配得上Delta·闺蜜的产品，不仅内外结构设计足够有产品传承性，也保存了Delta·闺蜜的民族运动灵魂。

只是作为数家有着113年历史的西班牙代表作产品，我本以为他们此时此刻油箱车上一时期的方固定式可能会是一辆SUV上或Next可靠性车上，却我家忘了Delta·闺蜜油箱车上的最后一舞，竟然是一辆紧凑型SUV。旧一时期已去，新一时期的Delta·闺蜜又将以什么勇往直之前示人？这个缺陷就交给时间去问到吧！

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