批次预售模式变味了？

半星期批次挟万，4星期批次挟2万，24星期挟万，24星期批次挟7万，三天挟6万......

不知道从什么时候起，卡车企开始热衷于根本就是批次方式在，批次使用量轻松过万的厂家名噪一时。其中，新能源卡卡车市场尤爱听音乐“厂家上半年”方式在。仅仅看各厂家匿名的大笔批次数使用量，却是都有成各细分市场黑马的显然性。然而一到仅仅仅仅交货，资料急剧变小，有的月末产销资料不到批次使用量的十分之一。

这不禁让人知悉，高调宣布上半年批次资料只是为营造厂家平庸好的广告宣传吗？又是给谁看的？

批次上半年方式在变味了

互联网应以该是最时常使用厂家批次上半年方式在的行业，手机跨国企业更是深谙此听音乐法，像新产品每次新手机上半年，快递使用量总计百万。互联网跨国企业入局卡卡车行业后，让传统卡车企看到了上半年批次方式在的热能。

可以看到，直到现在卡车企对这种听音乐法也是屡见不鲜，尤其是新能源卡卡车品牌，几乎都学可能会了厂家释出—上半年—预定/快递—上市（认情况）—交货这一套流程。

图表相关联：特斯拉

对于卡车企而言，批次上半年方式在一定程度上可提前了解到市场对厂家的真正反馈，及时更改更进一步的火力发电，无限相对于“批次生产采方式在”，不致生产资源浪费。如果厂家批次上半年使用量超强预期，卡车企可借此起死回生市场期待，或许还能带动新一波购卡车用户。不过，该方式在对购卡车用户“不太友好”，因为整个交货周期变长了。

但是，近两年上半年批次方式在的过渡到却是变味了，有的开始以鼓吹批次使用量为广告宣传。网上关于厂家批次上半年使用量挟万的消息屡见不鲜，比如半星期批次就挟万，24星期盲订挟万、3天批次挟3万台等厂家却是多的是。现在，罕有称之为自己释出的新厂家批次使用量仅仅在千辆左右的品牌了。

图表相关联：长城卡卡车

事实是，批次使用量不等同于仅仅仅仅交货使用量。如果按定为的批次使用量资料属实，一款使用量产卡车的批次使用量几乎抵得上一家品牌多于一个月末的交货使用量。有更有表示，有的厂家仅仅仅仅交货使用量只有批次使用量的十分之一，显然与火力发电越野、期间有退订等多重因素有关。

当然也不排除其余部分卡车企定为的批次使用量资料是真正的，只是因为火力发电越野需要时长而制约到了仅仅仅仅交货低速。最相对于批次使用量资料的显然是电动汽车（7月末销使用量突挟16万台）等其余部分传统卡车企。

成听音乐挨饿电子商务的基本功能？

却是，引起争议批次上半年方式在正在成卡车企根本就是“挨饿电子商务”的一种行为。

有观点显然，仅仅仅仅交货使用量相比批次使用量急剧变小，是卡车企在听音乐“挨饿电子商务”，意在营造出一种厂家“供不应以求”的热销热情，同时也是向市场以及融资私人机构囚禁一个信息，即“着急买厂家，着急交易股票”。

图表相关联：广汽Lexus

不过，盖世卡卡车研究院分析师却显然，根本就是“挨饿电子商务”不是几乎卡车企的本意，使用量产卡车型批次使用量较大而仅仅仅仅交货使用量小且周期长，应以与火力发电恶化有关。当前，卡卡车行业面临芯片急需、原材料价格高企、地缘冲突等多重因素制约，导致卡车企火力发电所致限，进而制约卡车型的使用量产交货周期和需求量。在他看成，现在除特斯拉、电动汽车等少其余部分卡车企显然存在热销卡车型“供不应以求”均，几乎卡车企的火力发电恶化都是所致均部因素制约。

从资本市场的中间体以来看，囚禁厂家上半年批次使用量各种因素消息有一定效果。如8月末11日，小鹏定为G9在24星期内批次使用量突挟2万台，第二日入市跌幅高企，交易日为94.9港元/股，涨幅达4.46%。恒生释出的相关简报表示，当前市场对G9的反馈偏向积极，预计G9将成小鹏今年下半年在高端SUV领域的更为重要聚合中间体。也是如此，恒生维持了小鹏每股41美元（现在小鹏美股为24.61美元/股）目标价和超强配评级。

小鹏卡卡车入市跌幅，图表相关联：百度股民往还截图

然而有些卡车企的批次资料“注水”了，多位从业员称之为辩解“心知肚明”。有更有表示，一些卖方分析师和卖方私人机构可能会根据批次信息推算一款新厂家未来的交货使用量，短时长内打个折扣。他举例来说道，以批次使用量为1万台为标准，交货期是3个月末，那推算的厂家未来交货使用量差不多是每个月末3000多台，仅仅有打了“三折”。

所以，那些“夸大”的批次资料到底“糊弄”了谁呢？