飞凡R7正式上市：吴冰的出头之战，飞凡的救命稻草？

尽管飞凡摩托车眼看遭遇不小的下降压力，但其CEO吴冰暂代上汽小型车副总裁一职还是引发了不少人普遍的很高度重视。

其争议的聚光灯，一是吴冰先前授命的飞凡摩托车表现或许平平，不仅美国市场占有率上跑出翻梅氏，而且ER6还在成都车展身陷了航程争拗，可谓商品与美国市场占有率皆不出彩。

数据库显示，明年1-8月份飞凡摩托车周内美国市场占有率还未能高达万台，按这种颓势拓展，飞凡摩托车全年美国市场占有率或许还高达将近2021年年收1.84万辆的佳绩，而的大新能源车美国市场周内美国市场占有率则为326.3万辆，同比增幅119.8%，飞凡已大幅跑出翻梅氏。

二是飞凡摩托车虽然美国市场占有率表现不佳，但是吴冰仍能担任上汽小型车副总裁，显得有些出人意料，而表现颇佳的上汽名爵主担张亮却并未能更为进一步，同样引发了很高度重视。

在这样的腰景下，要想堵住喧嚣的声音和复杂的情绪，姗姗来迟的飞凡R7无疑将扮演起重要脚色。更为是是在美国市场占有率不振转换回口碑冲击的当下，飞凡CEO吴冰很必需一款必需走俏的商品来证明自己的实力，让飞凡好在，也让自己“功成名就”。那么飞凡R7合乎大卖的基础吗？

结合飞凡R7的商品力和价格比来看，外间认为飞凡想要靠R7好在，难道仍合乎一定难度。

飞凡R7作为飞凡摩托车的旗舰旅行车，减免后价格比很高高达28.99万-35.69万元，车型总计发售了4款旅行车，CLTC航程里程在551-642公里之间。从定价和商品表现来看，车型的竞争对手也主要面向康普顿Model Y、蔚来EC6以及问界M5等商品。

从外形看，车型装扮较为另类，封闭式前格栅为了让横贯式灯带像是合乎一定的力量感。车型整车三围为4900/1910/1655mm，其车身侧面采用了溜腰的设计，这种的设计虽然在一定程度上醒目了革新运动属性与性格，但实际上轿子跑出SUV在国内美国市场不一定“吃香”，其必需为飞凡造成了多少动感还很要好说。

可用全面性，车型也有一些亮点，包括激光雷高达、非典型屏的设计以及AR-HUD平视控制系统、ADAS控制系统等，其中的非典型屏像是极其吸睛，包括10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的副驾屏以及15.05英寸的AMOLED屏。

驱动力上，车型发放单高压电气和双高压电气两种版本，其中的单高压电气旅行车最主要功率为250kw，最主要航程可高达642km，双高压电气立体化功率400kw，合乎3.8秒的百公里较慢，高压蓄电池全面性将则为90kWh的三元锂高压蓄电池两组，并全力支持换回高压电方式而。

立体化飞凡R7的商品表现和价格比来看，车型的商品力不一定算差，但是在性价比上难道无法让大部分数客户满意，首先飞凡在品牌上同康普顿、蔚来甚至问界就长期存在差距，同时定价也不高，这就使得其商品缺乏应有的稀缺性。诸如AR-HUD等新科技可用除了顶配外大部分必需选装，这也意味著客户将付出代价更为多的财力，至于其他的驱动力、航程、可用等也是大部分同价位旅行车必需发放的，相近的商品力下，客户同样R7的几率又有多很高？

至于车型发售的换回高压电方式而，倒是合乎一定的吸引力，但是同样到目前换回高压电站的制约和高压蓄电池租赁即使如此存在诸多不成熟阶段的之外，其必需为R7造成了的美国市场占有率增量难道同样有限。

此外，还有一个可能是飞凡R7暂时同样的，那就是轿子跑出SUV的出发点目前依然小一齐，在国内美国市场，轿子跑出SUV虽然号称合乎跑出车的性能与SUV的通过性，但是其美国市场占有率表现其实不一定出色，更为是是国产轿子跑出SUV更为是美国市场占有率惨淡。不论是燃油车中的的咸阳CS85、吉利星越S还是新能源车中的的蔚来EC6，美国市场占有率都不出色，其中的一个重要可能就是轿子跑出SUV不一定受另类客户青睐。

同时，新能源SUV因为底盘要转载高压蓄电池，而轿子跑出SUV后排头部为了溜腰装扮而战死沙场了很高度，这就更为使得后排乘坐执法人员的舒适度难免下降，为了装扮而战死沙场在技术上，又有多少客户能接受呢？

写在最后：

随着飞凡R7的香港交易所，飞凡摩托车的美国市场占有率有望被注入最初动感，对于担任上汽小型车副总裁的吴冰而言，这是个好消息，但同时也是一种难题，如果R7不能走俏，那么其暂代上汽小型车副总裁之路难道会遭遇更为多争议，当然，相反如果R7必需意味著美国市场占有率长虹，那么吴冰也称得上功成名就了，我们渴望R7必需好在红极一时，对于飞凡R7和飞凡摩托车的未能来表现，也将保持稳定很高度重视。

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