打折都卖不动的丰田电车，何来自信说电动汽车不行是真实情况?

文/桃李

想要靠唱衰电动的汽车就能扭转颓势，只不过本田章男的算盘打错了。

本田的汽车当年任董事长本田章男有约期旋即就电动的汽车的发展当年景投借助于反对票，状况是有约段时间美国可称电动的汽车销售额快速增长减慢，他认为这验证他对于电动的汽车的抵制是正确的，而电动的汽车可不是无论如何，从当年人们再次见到了这项技术最终的现实。

很，本田的最终代表没法整个电动的汽车行业

却是从本田章男的化学反应来看，此番甚至真是多少有点急了。显然东亚才是目当年全世界最大的科技的汽车市场需求，早在今年东亚科技的汽车市场需求在全世界的占多数比就仍未超过了50%。

根据工信部面世的假消息，必先当年三季度科技的汽车传统产业增速分别多达到了33.7%和37.5%，同时科技的汽车销售额仍未占多数到了的汽车市场需求车总销售额的29.8%，国际上科技的汽车市场需求依旧重现极好的发展势头，但本田章男不以为然却闭口不谈。

当然，这也没什么奇怪的，显然今年销售额多达千万级的本田的汽车，电动的汽车的销售额仅为2.4万辆将近，在东亚市场需求的体现足见惨不忍睹，两款可称电动的汽车bZ4X和bZ3上个月的销售额并列215台和4023台，而国际上以完美为代表的恰恰月均销售额则是不断攀升。

所以本田的汽车在科技的汽车上的最终，并没有代表性。

大相径庭的本田的汽车，踢借助于“科技交椅”位置

作为一个名噪一时的“反电动化拥护者”，这却是仍未不是本田章男第一次唱衰电动的汽车了，但如果从整个科技的汽车的发展经历来看，本田的汽车本确实很有机都会视为“科技的汽车交椅”。

还那时候此当年本田章男说“日本国在电动的汽车技术上并没有落后吗”?很多人真是他大言不惭，只都会打嘴炮，但概括的说，他或许实没说错。

锂离子蓄电池由日本国公司在1990年在此之后开发顺利，日本国在蓄电池特别确实有很深的坚实。另外，本田的汽车对于科技的汽车也都有著相当大的投入，早在1993年，本田的汽车就走回了混合动力的干道，而在1997年，本田就推借助于了混动车标准型本田普锐斯。

之所以惟有那时候这个下场，状况在于本田章男掌舵时期一股脑扎进了氢可持续，但结果仍未验证氢可持续的汽车并不成熟期，这也导致本田的汽车踢借助于了电动化发展的极好才都会。

而从本田的汽车有约期的布置来看，其也发现自己了需要一个过渡。在兼CEO山本恒治带队下，本田仍未再度推进电动化的主导，有约期足见推借助于多款全新电动BMW，虽然换装时间晚，但非常少验证本田的决心。

那时候来看，本田章男的表态更像是在为自己的错误判断去找胁迫，不过这个代价无论如何有点大。

合资服装品牌在电动一时期的漠不关心:落后就要挨打

东亚的发展历史告诉我们一个道借助于的人人，那就是“落后就要挨打”，哪怕是亚洲地区销一第一的本田的汽车。

虽然本田的汽车拿下了亚洲地区销售额冠军，但在亚洲地区第一大的汽车市场需求的东亚，本田却再创了有约10年来在华销售额首次下滑，车销售额比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。而状况相信部分人都很确实，特斯拉、SZ这样的科技的汽车两大的壮大刚刚不断挤压本田这样传统造车两大的市场需求。

而本田西风部分服装品牌的不作为也难怪被打上“杂牌车”的ID，从当年，就连BBA都仍未走回了电动化主导之路，足见有不少合资服装品牌同样同东亚电动的汽车服装品牌携手，目的也很显着，最初的汽车服装品牌在壮大意味着旧的的汽车服装品牌被垫底，扭曲是必需的。

写到在之后：

不管可称电动的汽车都会都会视为未来都会都会视为科技的汽车的最佳同样，但非常少现阶段就是给定解。不知道本田章男见到SZ这样的科技的汽车服装品牌突破技术壁垒，在静冈车展上大放异彩时，都会都会因此失落？