媒体：林志颖不幸事故或许是意外，但特斯拉碰撞着火显然不是

理工作则尚未计算出来公开说明。

除了杜邦部份，蔚来、小鹏、电动汽货车等一系列新能源货车之前在电池、行驶过程中所都有注意到汽化具体情况，我们不难看出新能源货车的起火汽化是一个颇为所谓。

历史纪录表明，2022年一季度必将新能源汽货车火警共五再次发生了640起，比月内上扬了32%，高达每天高达7亦然。如果带入到截至今年3月末必将余891.5万辆的新能源货车据统计中所去看的话，新能源货车的火警率为万分之0.72，次于上半年油箱货车万分之1~2的火警率。

不过，考虑到新能源货车在此之前高达货车龄更远低于油箱货车，且新能源货车汽化后难以再次发生爆燃爆炸事件，留给货车主的发生意外时长很长，因此这一关键问题还是应引发低度重视。

面对接踵而来的汽化关键问题，整个行业黑河也都在寻求的产品。

一层面，厂商时会从里到部份对电池采取不同的人身安全方式，诸如减少电池安全性电路、给电池的电芯加入人身安全压缩空气、在电芯中所减少隔热缝与熔断器、对电池包以及郊外的在结构上件进行时替换等方式，尽可能减较少电池火警的可能性。

另一层面，以外发达国家和之部份的机构也在大幅努力规范行业标准。亦然如，C-NCAP2021国际版的成熟度规程中所，就加大了对新能源汽货车安全性的重视，针对新能源汽货车带入了下部立柱挤压总括，让试验货车以32km/h的速度，成75°角，跳下击厚度为254mm的侧向立柱，以模拟转弯在避难免避具体完全跳下击到林木、民宅等静止的具体情况，并对该具体完全的乘员人身安全和动力电池人身安全性能层面驳斥了越来越低的促请。

显然，新能源货车动力电池的汽化、起火等具体情况，在此之前仍是一个无法从技术开发并不一定上去根治的关键问题。作为产品，我们都能做的一层面是在使用新能源货车时，尽量避免过度电池和亏电，较少磕碰车体上的电池包，并更进一步对货车进行时检查。另一层面越来越勉强请注意的是，当动力电池再次发生挤压、汽化、起火等具体情况时，第一时长离去工作人员，免得在此之后用货车载机内去消防队员。

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