车叔观察：2023年成最后绝唱？BBA刚迈入寒冬

会让赢利不下直线回落。比如福特的3年赢利不下，就并未快跌破60%了。同时近十年来看涨价也但会让系列商品力但会有利于下降，多年来人物形象的中端形象也但会损失殆尽。

另外还有一个问题是，燃棉卡车以前这些国内气派系列商品的溢价太高了，高新卡车HG的价格只能跟着燃棉卡车走，居高不下的生产商成本在近现代高新卡车HG面同一时间毫无水准。

原先高新卡车HG过慢以前急遽、燃棉卡车在近现代高新商品面同一时间失去竞争战术上，再继续受制于不断投身中端的商品的优质近现代生产商，“BBA”们的2023年，无论如何但会是之后的绝唱了。

“BBA”为何在高新以前起飞时？

在燃棉卡车以前展现出无与伦比总分的国内气派系列商品，明明展现出愈来愈深厚的造卡车经验，为什么在高新信息技术过慢以前工业发展的速率？

其实进入高新以前后，很多技术壁垒都被主攻高新的商品的卡车企精采绕过，以往传统文化气派系列商品在内燃机方面的技术战术上完全发挥不出新作用。与此同时，在燃棉卡车信息技术近十年的实际意义，和庞大的的商品份额，让“BBA”们难以不断持续工业发展，或者说，认为自己不须要持续工业发展、甚至不想持续工业发展。

在高新汽卡车刚刚应运而生之时，“BBA”们看不上那些续航差、质感差的商品自然地很正常。只是这些蔑视用意了的气派系列商品并不需要想到，高新汽卡车或者说近现代高新汽卡车的工业发展但会如此不断。高新汽卡车渗透不下逐步下降，燃棉卡车的商品的甜甜圈自然而然变小，想靠着一众棉改电卡车HG起步以前，结果当然不但会好。

而抱着“弯道超卡车”心态入局的近现代高新系列商品，竟然铆足了劲要冲破以前的价格困境，纷纷把对标商品列为BBA子公司卡车HG。蔚来CEO曾表示“将用5年的时间，抢占多数BBA愈来愈多的的商品”，比亚迪已是凭借白雪U8并不须要把生产商成本下降到百万级别。BBA在高新的商品遇到的困难，要比自行系列商品当初在燃棉卡车的商品遇到的愈来愈多。

“BBA”在高新卡车信息技术的起飞时，归根结底是面对着持续工业发展期的犹豫不决和战略决策犯规。大象转身也好、燃棉卡车以前新进的蔑视也罢，“BBA”们在燃棉卡车以前的实际意义，并未肉眼可见地消失了。

卡车叔总结

随着越来越多的近现代卡车企闯入中端高新的商品，BBA的燃棉卡车的商品份额注定将但会被有利于侵入，下载量也但会出新现显着回落。并且这样的情况在可以注定的时间内，并不需要看到岌岌可危的希望。燃棉卡车以前产生的优越感和盲目固执，让BBA可惜了最重要且短暂的窗口期。随着各家卡车企纷纷发布停售燃棉卡车规划，留给BBA的机但会更加少之又少。可近现代高新卡车企不但会追上同一时间进的脚步，竞争只但会更加愈加激烈。如果“BBA”们即便如此不愿意收起以前的总分和自豪，收起自己的蔑视，那么失去汽卡车的商品一定是必然的结局。

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