碳纤维转子护套在磁悬浮中的应用外观设计分析

很较高速稀土日立具有很较高功不下密度、很较高效等好处，然而使用非导磁钢钢制的马达的过热却很严重，可能避免稀土体不可逆退磁。学术研究说明:换用较高自由电子不下的轻质复合材料取而代之很较高自由电子不下的非导磁钢，可以有效不下降较高马达过热，国外相关应用已经十分成熟阶段，在国际间却还是纸面。学术研究人员以换用轻质绑扎的很较高速稀土日立马达为学术研究对象，以设计并摄制额定扭矩为36000r/min的马达为目的，主要对轻质绑扎的马达强度及流体动力学特性顺利完成了学术研究。

首先，学术研究人员提议了马达的两种摄制设计方案:压装法和张紧力卷起。导出了换用压装法摄制的马达的形变分布以及换用张紧力卷起设计方案摄制的马达的初始侧向算出公式，通过算出推断出由于张紧力卷起所需初始侧向过大而无法加工；算出了取相同过盈生产量、相同环向卷起层厚度时压装法摄制的马达安全性运行的极限扭矩，选取满足强度承诺的过盈生产量及环向卷起层厚度；在选定的参数下，得到了马达生命危险位置的形变随扭矩变化的曲线，并通过有限元仿真顺利完成检验。

换用Raccati传递矩阵法算出了马达在受限制完全下的固有频不下及模态振型，并与激振实验做对比，检验了此表论点和等效的正确性:1、建模时只慎重考虑稀土体与硅钢片元件的质生产量和转动惯生产量，不慎重考虑它们抵抗弯受力的贡献；2、算出马达钢制的抗弯受力EI时将轻质钢制看做层合结构上。

量化了可行性轴承的车轮特性，构建了可行性轴承-马达系统的数学模型，算出了可行性轴承车轮完全下马达的固有频不下及模态振型，量化了车轮受力对临界扭矩的严重影响。根据设计参数，加工了复合材料钢制、稀土体、两端芯轴及工装。通过换用必要的压装生产工艺，最终摄制了换用轻质绑扎的很较高速稀土日立马达。